Sind stärkere Festmacherseile und Verbindungsschäkel besser?

Die Sicherheit von Festmacherseilen war in der Schifffahrtsbranche schon immer ein wichtiges Thema. Die Verwendung hochfester Festmacherseile, Seilenden und Schäkel kann Spitzenlasten reduzieren und die Sicherheit beim Festmachen erhöhen. Allerdings ist die Stärke von Festmacherseilen und Verbindungsschäkeln nicht unbedingt gleichbedeutend mit größerer Sicherheit, und Ausrüstung mit nicht standardmäßiger Stärke kann leicht Sicherheitsbedrohungen und wirtschaftliche Verluste verursachen.

Bei der Auswahl der Kabel sollte die Bruchkraft der Kabel 100–105 % der Mindestbruchlast des Schiffes betragen.

Die WLL von Stahldrahtseilen beträgt 55 % der vorgesehenen Mindestbruchlast des Schiffs, während die WLL aller anderen Seile aus synthetischen Fasern 50 % der vorgesehenen Mindestbruchlast des Schiffs beträgt.

Die Konstruktionsbruchkraft des Heckseils muss höher sein als die Konstruktionsbruchkraft des Kabels, die 125 % bis 130 % der Konstruktions-MBL des Schiffs betragen sollte.

Die Länge des Stahldrahtseilendes muss zwischen 11 und 22 Metern liegen;

Die Gleitkraft der Seilbahn muss mit 60 % der für die Seilbahn ausgelegten Mindestbremskraft getestet werden.

Die zulässige Tragfähigkeit des Verbindungsschäkels muss gleich oder größer als die maximale Tragfähigkeit des Kabels sein.

Bei Verwendung von Schäkeln vom Typ Tonsberg muss das Kabelende mit diesem verbunden werden. Bei Verwendung von"Mandal"Bei Schäkeln vom Typ „Stahldraht“ muss das Stahldrahtseil daran befestigt werden.

Detaillierte Erläuterung der Ausstattungswerte der Festmacherausrüstung

Die Bremshaltekapazität (BHC) ist ein Design, das die Bremskapazität einer Winde kalibriert. Der BHC-Wert liefert wichtige Referenzwerte für die mit Kabeln ausgestatteten Testwerte für Mindestbruchlast (MBL) und Bremsgleitkraft (RF). Die Sicherheitsanforderungen lauten: RF < BHC < MBL. Die Mindestbruchkraft des Kabels muss größer sein als die Bremskraft der Winde, da das Kabel sonst leicht auseinandergezogen wird. Die Gleitkraft der Windenbremse sollte geringer sein als die Bremskraft der Winde, da das Kabel sonst zieht und die Winde beschädigt.

Die Beziehung zwischen der minimalen Kabelbruchkraft (DMBL) für die Windenkonstruktion ist mit der Kabelbruchkraft der Konstruktion ausgestattet, die eine wichtige Grundlage für die Ausstattung der Entriegelungsschnalle und des Kabelendes darstellt.

Der Unterschied zwischen der maximalen Arbeitslast des Kabels (WLL) und der Kabelbruchkraft (LDBF) besteht darin, dass die äußere Kraft, wenn sie die maximale Arbeitslast erreicht, strukturelle Spannungen oder zerstörerische Schäden am Kabel verursacht und dadurch die Kabelbruchkraft beeinflusst, das Kabel jedoch nicht bricht.

Die Windengleitkraft (RF) erfordert normalerweise eine jährliche Prüfung und Neukalibrierung des Bremspunkts, an dem das Kabel herausgleitet. In praktischen Anwendungen kann der RF-Wert 60 % der mit Kabeln ausgestatteten LDBF betragen, wenn die mit Kabeln ausgestattete LDBF 100 % bis 105 % DMBL beträgt.

Wenn der LDBF-Wert zu viel höher ist als der DMBL-Wert,"Bremsschlupfkraft"sollte nach dem Wert von RF=DMBL × 60 % getestet und kalibriert werden, und 60 % der Kabelbruchkraft sollten nicht verwendet werden. Während der Verwendung muss eine Risikobewertung durchgeführt werden, einschließlich RF, das BHC nicht überschreitet, und Kabeldurchmesser, der die Trommellagerung nicht beeinflusst.

Nur durch die richtige Auswahl und Standardisierung der Verwendung von Festmacherleinen, Verbindungsschäkeln, Kabelenden und anderen Festmachervorrichtungen können externe Inspektionen von Schiffen in Häfen effizient durchgeführt, Verluste verringert und Festmachersysteme verbessert werden, um eine weitere sichere Entwicklung der Schifffahrtsindustrie zu fördern.

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