Wie ist das Design und die Anordnung von Gummikotflügeln?

1. Abstand der Gummikotflügelanordnung

Der Abstand und die Höhe der Gummifender sind sehr wichtig. Sie müssen sicherstellen, dass das Schiff im ungünstigsten Anlegewinkel, der laut Vorschriften zulässig ist, nicht direkt mit der Dockwand in Kontakt kommt, und dass das Schiff bei unterschiedlichen Gezeitenständen und Wasserbedingungen sicher anlegen kann. Verfügt über eine starke Anpassungsfähigkeit an Schiffe unterschiedlicher Tonnage.

Darunter: r ≤ – minimaler Längskrümmungsradius des Buges (M); H ≤ – Höhe des Fenders nach der Kompression (M).

Dieses Schiff ist sowohl vertikal als auch in Längsrichtung gekrümmt. Durch Analyse beeinflusst die vertikale Krümmung des Buges des Schiffes den horizontalen Abstand der vertikalen Fender, während die Änderungen der vertikalen Krümmung des Schiffsrumpfes und der unbelasteten vertikalen Krümmung sowie des voll beladenen Freibords die Anordnung der vertikalen und horizontalen Fender des obersten Stockwerks beeinflussen. Der Autor ist der Ansicht, dass bei der Auswahl des Abstands L zwischen Hochstapeldocks der horizontale Abstand P von L die vertikalen Fender nicht überschreiten sollte, damit die vertikalen Fender am Schiff beim Andocken zunächst größeren Aufprallkräften standhalten und diese auf das Zahnstangenlager am Ende übertragen können.

2. Anordnung der vertikalen Kotflügel

Die Anordnung der Gummifender sollte sowohl das Schiff als auch die Struktur des Docks schützen und die Anzahl der Fender minimieren, während gleichzeitig die Energieabsorption sichergestellt wird. Einerseits ist es zur Reduzierung der Investitionen auch notwendig, die Anschaffung einiger Gummifenderarten in Betracht zu ziehen. Die Energiereaktionseigenschaften, wie Trommel- und V-förmige Gummifender, weisen eine Verformung von nur 20 bis 30 % auf. Wenn die Energie noch sehr gering ist, hat die Reaktionskraft ihren Maximalwert erreicht. Wenn mehrere Fender an einer Stelle angeordnet sind und das Schiff die Fender gleichzeitig berührt und zusammendrückt, können die Fender möglicherweise nicht die effektive Energie des Schiffes absorbieren, aber die Reaktionskraft hat ihren Maximalwert erreicht und die Struktur hat mehrere Male einer Reaktionskraft ausgesetzt. Daher legen die Vorschriften fest, dass die Aufprallkraft auf das Dock anhand der Gummifender bestimmt werden soll, die mit dem Schiff in Kontakt stehen. Das Schiff kann mit mehreren Gummifendern in Kontakt gekommen sein, und mehrere Reaktionskräfte müssen berücksichtigt werden. Als Reaktion auf diese Situation wurden bei der Gestaltung großer und mittelgroßer Docks Gummifender und Leitplanken verwendet.

3. Vertikale Höhenverstellung der Kotflügelunterseite

Das Schiff ist voll beladen und hat eine geringe Freibordhöhe, wie z. B. ein 1500-t-Decksschiff, das bei voller Beladung einen Tiefgang von 3,5 m und einen Tiefgang von 2,6 m hat. Das Schiff kann in einer Höhe über der Wasseroberfläche anlegen. Um eine ausreichende Kontaktlänge zwischen Rumpf und Fendern bereitzustellen und die Sicherheit des Docks und des Schiffes zu gewährleisten, werden die Fender normalerweise bis unter den vorgesehenen Niedrigwasserstand ausgefahren. Angesichts der Schwierigkeiten bei der Installation von Fendern unter Wasser werden die Fender normalerweise um 0,6 bis 1,0 m bis unter den vorgesehenen Niedrigwasserstand ausgefahren. Das Seeschiff ist voll beladen und hat eine große Freibordhöhe, wie z. B. ein 40.000-t-Stückgutschiff, das bei voller Beladung einen Tiefgang von 19,0 m und einen Tiefgang von 12,3 m hat. Die Höhe des Schiffes über der Wasseroberfläche ist sehr groß und es besteht eine ausreichende Kontaktlänge mit den Fendern, sodass die Fender normalerweise bis zum vorgesehenen Niedrigwasserstand ausgefahren werden.

4. Kontrolle der vertikalen Kotflügeloberseite

Bei der Konstruktion für hohe Wasserstände muss auf die Neigung des Schiffes geachtet werden, z. B. bei einem 5000-Tonnen-Schiff mit einer Tiefe von 9,0 m und einem unbeladenen Tiefgang von ca. 3,0 m. Bei der Konstruktion für hohe Wasserstände neigt sich der Rumpf zum Ufer, wenn die Höhe der Oberseite des Fenders zu niedrig ist, und wenn die Höhe des Fenders zu niedrig ist, neigt sich das Schiff zum Ufer. Dies kann leicht zu Unfällen führen. Daher sollte aus Sicht der Aufstellung der Fender die Linienform des Schiffes identifiziert und die Höhe der Fender vernünftig bestimmt werden.

Anordnung der 5 seitlichen Kotflügel

Durch die Analyse und Berechnung des in der Vergangenheit entworfenen Liniendiagramms des Schiffstyps wird gezeigt, dass, wenn der Reihenabstand L des Hochpfahlkais im Mittel- und Unterlauf des Jangtse kleiner ist als der vertikale Fenderabstand P, aufgrund des großen Krümmungsradius der Schiffe keine horizontalen Fender außer für die oberste Schicht eingesetzt werden können. Die vertikalen Fender des Docks kommen normalerweise mit Schiffen in Kontakt, die außerhalb des Liegeplatzes operieren. Die Hauptfunktion des oberen horizontalen Fenders besteht darin, zu verhindern, dass das Schiff bei hohem Wasserstand mit dem Dock in Kontakt kommt. In der Vergangenheit war es üblich, horizontale und vertikale Fender desselben Typs zu wählen, hauptsächlich den Typ D. Die Auswahl horizontaler Fender ist nicht nur ungeeignet, sondern auch die Belastung ist unangemessen. Bei oberen horizontalen Fendern ist die Energieabsorption nicht der Hauptfaktor bei ihrer Auswahl. Die Hauptüberlegung ist, dass die Reibung zwischen dem Fender und der Schiffsseite gering und die Installationsfestigkeit des Fenders hoch sein sollte. Die Einbaustärke des GD-Kotflügels ist doppelt so hoch wie die des D-Kotflügels und sein Energieverbrauch ist etwa 30 % höher als der des D-Kotflügels. Er eignet sich für die horizontale Anordnung der oberen Schicht großer und mittelgroßer Docks im Mittel- und Unterlauf des Jangtse. Die oberen horizontalen Kotflügel sollten voneinander beabstandet sein und ihre Positionen und Mengen sollten anhand der Analyse der oberen Höhe der vertikalen Kotflügel bestimmt werden.