Warum kann ein Anker ein Hunderttonnen-Schiff stoppen? Wie lang ist die Ankerkette?

Was genau ist ein Anker? Tatsächlich bezieht sich dieser Anker normalerweise auf das schwere Objekt, das das Schiff fixiert. In der Antike waren Anker sehr einfach, im Grunde genommen ein Holzkorb, der viele Steine ​​aufnehmen konnte. Solche Geräte werden auch genannt"Anker".

Wenn man das Wort „Ding“ auseinandernimmt, kann man sein Funktionsprinzip besser verstehen: Stabilisierung mit Steinen. Steinanker wurden lange Zeit verwendet, bis in den Süddynastien Aufzeichnungen über Metallanker in China auftauchten.

Die meisten modernen Anker sind aus Metall und in verschiedenen Formen erhältlich. Sie erfüllen ihre Aufgabe perfekt, indem sie das Schiff fest im Hafen verankern. Was ist das wunderbare Prinzip dahinter?

Das Funktionsprinzip eines Bootsankers ist eigentlich sehr einfach. Wir können uns den Bootsanker wie einen Holzpfahl vorstellen, an dem ein Pferd oder eine Person festgebunden ist, die einen Drachen steigen lässt. Die Aufgabe eines Ankers besteht darin, das Schiff sicher an Ort und Stelle zu halten, damit es nicht so leicht davontreibt. Verschiedene Schiffe eignen sich für unterschiedliche Anker. Heute lernen Sie die vier gängigen modernen Anker und ihre Funktionsprinzipien kennen.

Der erste Typ ist ein Stabanker, von dem wir alle wissen, dass er im Allgemeinen aus zwei Teilen besteht: Ankerklauen und Ankerschäfte. Die Ankerklaue und der Ankerschaft eines Stabankers bilden ein Ganzes, und normalerweise steht senkrecht zur Ankerklaue ein horizontaler Balken.

Der bekannteste Anker ist wahrscheinlich der Marineanker. Sein Funktionsprinzip besteht darin, ein Ende der Ankerklaue in den Sand und die Steine ​​am Grund des Gewässers einzubetten und dann die Ankerkette in einen geeigneten Winkel zu ziehen, sodass der Rumpf unter Spannung steht und die vom Rumpf auf den Anker ausgeübte Kraft dazu beitragen kann, dass der Anker besser fixiert wird.

Auch das Ankern mit einem Stabanker ist sehr einfach. Man muss lediglich die Position des Schiffes so einstellen, dass sie senkrecht zur Ankerkette und zum Ankerkörper steht, und schon lässt sich der Anker problemlos einziehen. Für große Schiffe sind Stabanker allerdings nicht geeignet, da sie eine horizontale Stange haben. Ist das Ankervolumen zu groß, lässt es sich nur schwer einziehen, weshalb große Schiffe im Allgemeinen keine Stabanker verwenden.

Der zweite Typ ist der stangenlose Anker. Wie der Name schon sagt, ist der offensichtlichste Unterschied zwischen einem stangenlosen Anker und einem stangenlosen Anker eine horizontale Stange, während ein stangenloser Anker keine horizontale Stange hat. In Bezug auf die Verwendung unterscheiden sich stangenlose Anker deutlich von Stangenankern. Die Ankerklauen und Ankerschäfte von stangenlosen Ankern können sich drehen, sodass sie dem Gelände zugewandt sind und einen geeigneteren Winkel finden.

Ein stangenloser Anker ist nicht wie ein Stangenanker, der nur mit einem Ende der Ankerklaue funktioniert. Bei Verwendung werden beide Ankerklauen in den Boden des Wassers eingeführt. Der stangenlose Anker ist auch die häufigste Ankerart, die einfach zu verwenden und effizient ist, was ihn zu einem guten Partner für das Segeln auf See macht.

Der dritte Typ ist der Anker mit großem Griff, der zum Sichern großer Schiffe verwendet wird. Er hat riesige Klauen, die sich drehen und besser in den weichen Boden des Gewässergrundes einbetten können. Die riesigen Ankerklauen bieten ihm auch eine größere Fläche zum Nagen im Boden, sodass die Greifkraft des Ankers mit großem Griff natürlich sehr groß ist.

Sein Griff ist doppelt so stark wie bei anderen Ankern mit gleichem Gewicht und Material, was ihn zu einem effektiven Anker für die Sicherung großer Schiffe macht. Sein Ankerkopf und seine Klauen haben zwischen sich hervorstehende Stangen, wodurch er größerer Spannung standhält und sich an mehr Gelände anpasst.

Der vierte Ankertyp ist relativ selten, es handelt sich um einen Spezialanker. Dieser Ankertyp hat keine feste Form. Pilzförmige Anker und schirmförmige Anker sind Ableger der Spezialanker. Wie der Name schon sagt, sind Spezialanker Anker, die auf unterschiedliche Gelände und Umgebungen reagieren.

Diese Art von Anker ist relativ schwer zu bewegen und wird im Allgemeinen verwendet, um Objekte zu sichern, die zur Positionierung auf dem Wasser verwendet werden, wie z. B. leichte Boote und Schwimmkörper. Spezialanker werden daher grundsätzlich nicht von Schiffen verwendet, die das ganze Jahr über im Einsatz sind. Sie dienen nur als Anker und geben in anderen Bereichen Licht und Wärme ab.

Was ist eine Schiffskette?

Nachdem wir die verschiedenen Arten von Schiffsankern besprochen haben, werfen wir einen Blick auf Schiffsketten. Schließlich sind Schiffsketten die Verbindung zwischen Schiffen und Ankern und sie sind auch ziemlich wichtig. Die meisten Schiffsketten in unserem Eindruck sind nur Eisenketten, aber Ketten, die Schiffe von mehreren Tonnen oder sogar Dutzenden Tonnen halten können, sind natürlich nicht vulgär.

Die Länge einer Schiffskette beträgt 27,5 Meter, wobei eine ganze Schiffskette natürlich aus vielen Schiffsketten zusammengesetzt ist. Die gängigste Länge einer kompletten Schiffskette beträgt rechnerisch etwa 340 Meter, also die Summe aus zwölf bis dreizehn Schiffsketten zusammengerechnet.

An der Verbindung zwischen Schiffsketten befindet sich meist ein Schäkel als Verbindung, der auch als Kettenglied bezeichnet wird. Seeleute, die auf dem Meer segeln, färben das Kettenglied meist farbig, damit sie überprüfen können, wie viele Schiffsketten zu Wasser gelassen wurden. Die letzten Abschnitte des Kettenglieds werden mit auffälligen Farben besprüht, um als Warnung zu dienen.

Denn wenn das Schiff die Verzögerung nicht vollständig ausführt, nachdem alle Schiffsketten ins Wasser eingetaucht sind und die Schiffsanker befestigt wurden, kann die starke Zugkraft die Schiffsketten brechen oder die Schiffsanker beschädigen, und das Schiff selbst kann seine Stabilität verlieren, was zu einem Schiffsunfall führen kann. Diese Konsequenz ist ziemlich beängstigend, daher sieht man auf großen Schiffen oft Ersatzschiffsketten, um Situationen vorzubeugen, in denen die Schiffsketten zu kurz sind.